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京雄城际新机场站主体完工:北京西站到新机场20分钟

原标题:京雄城际新机场站主▐体完工:北京西站到新机场20分钟

  京雄城际新机场站主体完工

  北京西站到大兴国际¤机场约需20分钟

  昨天,京雄城际铁路北京大兴国际机场站施工现场,高大雄伟的站台厅已经初具ξ规模。本报记者 和冠欣摄

  本报记者 金可 通讯员 鲁静 朱啸龙 范学超

  截至目前,京雄城际铁路北÷京新机场站主体结构▁▂▃▄已全面完工,现阶段正在逐项进行车站内部装修。工程部门预计,将于4月启动无砟轨道铺设和铺┎轨作业,9月底车站可投入使用。

  昨۞۞日,记者跟随中国铁路北京局集团(下称北ↈ京铁路局)首次走进位于大兴国际机场的京雄城际铁路北京新机场站,探访正在进行中的施工现场。

  地下一层设置统一换乘通廊

  京雄城际铁路新机场站紧邻新机场航站楼。在♀新机场站地下一层换乘大厅,鲜艳的绿色立柱、白色的照明灯光都已逐项安装到位。地下二层,工人正在站台旁准备施工。站∽台旁边一侧已经开挖出预留槽,“这是为安装屏蔽の门⿲准备的沟槽。”中Ы铁北京工程局集团|新建京雄城际铁路二标项目部项目经理霍建利说。

  霍建利介绍◈,按照设计规划,京雄城际铁路、地铁线、城际铁路联络线三条线往南汇总到机场。整体采用“上进上出”的流线模式,地下一层为机场和其他轨道交通设置了统一的换乘通廊。进站换┐乘京雄城际б的旅客先由地面航┕站区进入地下一层候车大厅,进站后检票进入地下二层站台乘车;出站换乘到机场的旅客,在地下一层南北区出站,通过换乘通廊向上进入航站楼。

 ※ “东边为联络线、中间是地铁、西边是京雄高铁。旅客从通廊换→乘下来后,根据需求分别前往不同区域。”霍建利在示意图〦上仔细讲解。机场和地下一层的换乘电梯共有︹︺︻10部,据测算,旅客从航站楼到轨道交通区域的换乘时间在10分钟左右。

  此外,新机场站的智能化程度也更高,更加节能环保。霍∏建利表示,因为是纯地下站,站内为保证旅客舒适性下了不少功夫。

  该站增设了绿化设计,做到一站一景。ю同时,换乘通廊、候车大厅的座椅排列,不再是以往人们对火车站印象里那种千篇一律冷冰冰的不锈钢座椅,而是“像机场候车区甚至像咖啡厅一样,座椅更舒适,且摆放区域、造型都会更有设计感。”而且,车站也通过智能化实现节能环保,比如夜间车辆停驶后,站内部分照明、空调就将自动停用。

  4月中旬开始铺轨作业

  北京铁路局京南工程项目管理部工程部部长邵启昌介绍π,京雄城际铁路正线全线北起李营站,南Ⅺ۩至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78公里,共┒设5座车站。其中,北京新机场站是北京段配套开通的高铁站。该站为地下车站,与地铁线、城际铁路联ↅ络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼。未来,旅客从北京西站乘车Ⅸ出发,第二站是黄村∮站,第三站∞就是新机场站。北京西站至大兴国际机场的设计时速为250⊙公里ぷ,约需20分钟。

  据介绍,京雄城际铁路北京段正线北起既有京九线李营站,南至北京新机场站,线路全长33.97公里,含桥梁共3座,隧█道共2座。北京境内李营至新机场段设计时速为250公里,新机ш场至雄安新区段设计时速为350公里。

  车站线路全长2011米,总建筑面积11.5万平方米,站厅层1.6万平方米,供旅客使╯╰用面积约3万平方米。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,设置2台6线,其中正线2条,到发线4条。

  目前,北京新机场站主体结构已全部完工。接下来,铺轨及电力、通信、信号等站后工程将稳步推进。按照计划,该站将于4月15日开始铺轨作业,5月底完成站台≌层、乘降区等处的精装▶修,6月主体建筑完工并进行验收,7月开始联调联试Ф,预计9月底投入使用。

  混凝土会〾“自己密实”

  “一般来说轨顶风♤道要和上层楼板同∝时浇筑完成,但我们来的时候,上层楼板™已经完工了,下面的轨顶风∩道该怎么浇筑呢?”▽站台〩上,中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路ㄨ二标项目部项目副总工程师余茂东指着对面的墙卖起了“小关子”。见大家猜不出来,余茂东解释,为解决车站轨道正上方轨顶风道混凝土浇筑难度大的问题,施工采用膨胀型@自密实混凝土,达到混凝土流动性、密实度和收缩裂缝可控的目的。通过这种方法,混凝土可以自己完成密实的过⊙程。

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